هاقد وصلت بيجو الفرنسية بسيارتها 308 إلى منتصف الطريق، في المهمة الطويلة والشاقة التي أوكلتها إليها باعتبارها العمود الفقري لطرازات بيجو وتتوسط بينها، وسلاحها التنافسي في الأسواق بتوزعها على فئات متنوعة تبدأ من الهتشباك مروراً بالنسخة الأكثر عائلية الستيشن وانتهاءً بالكوبيه كابريوليه.

وباتت 308 بعد ثلاثة أعوام ونصف منذ إقحامها في الأسواق كخليفة 307 طيبة الذكر، تمتلك من الخبرة والدراية بالمنافسين والسوق الشيء الكثير، يقابله من جهة نقيضة تراجع منحني مبيعاتها في العام الماضي بأكثر من 25% مقارنة مع الذي قبله، لذلك ونظراً لوجود وجوه جديدة على الساحة الأوروبية والعالمية ضمن فئتها، قد تفقدها مكانتها ضمن السيارات العشر الأكثر مبيعاً في أوروبا... قررت بيجو إضافة تعديلات تكتيكية على 308 تأمل أن تكون بها، أكثر عصرية وأكثر قدرة على المنافسة ومتابعة طريقها إلى نهايته بنجاح.

تعديلات بيجو على 308 من الخارج انحسرت بمجملها في المقدمة، مع صبغها بملامح بيجو الحديثة والتي رأيناها على 508 الجديدة، إذ تم استبدال الصادم الأمامي بآخر جديد كلياً، حافظ على نفس شكل فتحة التهوية تقريباً مع تصغير حجمها وتعديل شبك التهوية في الوسط ضمن إطار كروم، وتكبير المساحة المخصصة لاستيعاب أضواء الضباب على جانبيه وتزويده بإطار من الـ LED، كما تم إعادة رسم الأضواء الأمامية وخطوط غطاء المحرك التي تعلوها، لتغدو 308 بمقدمتها الجديدة ومع الصادم الجديد أكثر رصانة وهيبة على الطريق فضلاً عن العصرية وتماشيها مع 508 من حيث الروح، علماً بأنها حافظت أيضاً على تصميم شعار الشركة دون أي تعديلات على عكس 508.

وتنسحب اللمسات التحسينية في الخارج بأسلوب أنيق مروراً بجانب السيارة، الذي لقي تهذيب طفيف للخطوط البارزة عليه وتجديد الإطارات المعدنية ذات قياس 16 بوصة، وصولاً إلى المؤخرة التي حاولت الحفاظ على نفسها واقتصرت التعديلات عليها بتجميل تصميم المصابيح الخلفية والصادم الخلفي لتتماشى مع أناقة القالب الجديد، ومرة أخرى يعود الكروم ليزيّن من جديد 308، بإضافة قضيب أعلى شعار بيجو على نسخة الهتشباك، وإطار أسفل الشعار على نسخة الكابريوليه واستبعاد الستيشن من ذلك.

في الداخل لم تتطرق بيجو ومهندسيها إلى المقصورة الداخلية وتصميمها نظراً لأناقتها ومحافظتها على حداثتها، بينما تم التركيز على النواحي الفنية أكثر بعد النجاح بتخفيف وزن جميع النسخ بـ 25 كغ، وتحت غطاء المحرك، كمن التجديد بتوفير نسخة e-HDI بالمحرك1.6 لتر ذو الاستطاعة الحصانية 112 حصاناً، بعد توفير نظام توقف- انطلق في جيله الثاني عليه وهذا ما سيرفع من كفاءة محرك 308 عموماً سواء على صعيد التوفير في استهلاك الوقود أم على صعيد معدل انبعاث غاز CO2 الذي تقدره بيجو بألا يتجاوز 104 غ لكل 1 كم. أما باقي المحركات المتوفرة والديزل منها في أوروبا وبعض الأسواق فبقيت على حالها.

عموماً استحقت 308 هذه التعديلات والتي وصفتها بيجو بالتكتيكية، لتتزامن مع فورة انتعاش الأسواق العالمية والطلب على السيارات، وسيكون شهر نيسان القادم موعداً لحلول 308 المجددة محل النسخة الحالية منها في الأسواق وذلك لنسخ الهتشباك والستيشن والكابريوليه.

خاص بموقع فنّات.كوم