استغلت أودي الألمانية الفترة الأخيرة والتي أعلنت فيها مواطنتها مرسيدس إيقاف عمليات الإنتاج لسيارتها المميزة CLS في جيلها الأول، تمهيداً لإطلاق الجيل الثاني منها، وقامت بالكشف عن سيارتها المنافسة A7 سبورتباك، والتي عملت على تطويرها خلال العامين المنصرمين وقدمتها لأول مرة اختبارياً في معرض ديترويت العام 2009، بينما ستشارك A7 من أودي غريمتها الأولى CLS القادمة، نجومية معرض باريس 2010 والمزمع إقامته شهر تشرين الأول القادم. وتستهدف أودي بسيارتها الجديدة ملئ الفجوة بين السيدان A6 وطراز القمة A8 مع توفير خيار رياضي مثير للعملاء.

 

 

مقارنة بطراز النخبة A8 تتمتع A7 سبورتباك بجسم أكثر رشاقة وأقصر بنحو 17 سم وأنحف 4 سم وأقل ارتفاعاً 4 سم، وتقف على قاعدة عجلات جديدة ومطورة على الأرجح ستستخدمها أودي ببناء الجيل القادم من A6 وبطول 2,914 مم، ويبلغ طول السيارة الإجمالي 4,970 مم وعرضها 1,911 مم وارتفاعها 1,420 مم.

 

 

من الخارج تحافظ النسخة التجارية من A7 على ملامح النسخة الاختبارية وتخالفها بتفاصيل المقدمة والخلفية قليلاً، بينما تلتزم كلياً بخطوط القطاع الجانبي. إذ يهيمن على المقدمة المنخفضة غطاء الصندوق الطويل والصادم الكبير كقطعة واحدة، تجمع شبك التهوية الكبير في الوسط وفتحتين جانبيتين أسفل الأضواء الأمامية، وهذه الأخيرة تأتي بتصميم شرس وتحتوي بداخلها على عيون ليد تضاهي ضوء النهار بفعاليتها.

ويخرج من جانب السيارة في الأمام خط تصميمي يمر بالجانب وحتى ذيل السيارة، ليرسم أبرز معالم الهيكل الخارجي كأبرز خط مميز وملفت عليها، فضلاً عن جانب السيارة الذي يتسم بسقف مائل بشدة، ليرسم منحى الكوبيه بشكل صريح محاكياً في الوقت نفسه طراز باناميرا من بورش في ناحيته الأخيرة ومن هنا تأتي تسمية "SportBack" للسيارة، وينتهي التفرد عند مؤخرة السيارة التي تبدو للوهلة الأولى مفتقدة للشخصية الواضحة، ولكن وبعد التأمل قليلاً نلتمس التفرد فيها، والذي يضيف إلى هذه السيدان - الكوبيه بعداً ثالثاً، كسيارة هتشباك مع الباب الخامس (غطاء الصندوق) الطويل المختصر للزجاج الخلفي والصندوق معاً. ومن اللمسات الرياضية على المؤخرة الجناح المدمج بالباب الخامس، و الذي ينتصب تلقائياً عند تجاوز السيارة السرعة 130 كم/سا وينحسر ما دون السرعة 80 كم/سا، وفتحتي العادم الكروميتين في الأسفل أيضاً.

 

 

داخلياً... سيارات أودي غنيّة عن التعريف فيكفي أن نسمع باسم أودي حتى يتناهى إلى أذهاننا المستوى الراقي من الرحابة والفخامة، التي ما زالت في مقصورة A7 استمراراً للتميز الألماني في عالم الفخامة والحداثة، يجسدها المواد عالية الجودة والجلد الفاخر والخشب المترف، وتصميم مقصورة السيارة يتشارك بعض اللمسات مع A8 الجديدة.

أما موضوع التجهيزات والتقنيات فالصور أشد وقعاً وأفضل شرحاً من الكلام، مع أحدث تقنيات الاتصال والملاحة، عبر نظام التحكم بالوسائط MMI الخاص بأودي، كتجهيز أساسي للتحكم بالمشغل ونظام الملاحة التي تظهر بيناتها على شاشة تعمل باللمس بقياس 8 بوصة، وإمكانية الاتصال بالإنترنت، مع توفر نظام عكس البيانات على زجاج المقدمة Head-Up Display كتجهيز اختياري، ونظام صوتي متطور من Bang & Olufsen...

 

 

على صعيد أنظمة الأمان نظام، توفر أودي نظام Pre-Sense لاستشعار الحوادث قبل وقوعها وتهيئة أنظمة الحماية لاتخاذ كل التدابير المطلوبة، ونظام أودي لمنع السيارة من التحول الغير مقصود بين المسارات على الطريق، نظام الرؤية الليلية Night Vision، ونظام للمساعدة على ركن السيارة، وآخر لتثبيت السرعة متطور مع وظيفة Stop & Go، والتي يمكن أن توقف السيارة كلياً إذا توقفت الحركة على الطريق ومن ثم الانطلاق بالسيارة تلقائياً والوصول إلى السرعة المطلوبة بدون تدخل من السائق.

 

 

وتتفرد A7 مرة أخرى على المنافسات CLS وفولكس فاغن باسات CC وغيرهم... عبر الباب الخامس والذي هو غطاء صندوق الأمتعة بشكل عملي مميز، والذي يفتح المجال أمام الاستفادة القصوى من صندوق الأمتعة الكبير بسعة 535 لتر، قابلة للزيادة عبر طيّ المقاعد الخلفية لتصبح 1,390 لتراً.

 

 

ميكانيكياً تتوفر A7 أساسياً بأربعة محركات باستطاعات تتراوح ما بين 204 إلى 300 حصان، وخيارين لعلبة السرعات الأوتوماتيكية الأول من نوع ملتيترونيك، والثاني من نوع DSG مزدوجة الفاصل الواصل "صحن دبرياج" ومن سبع نسب أمامية، فضلاً عن نظام الدفع بالعجلات الأربعة "كواترو" من أودي، على الشكل التالي:

 

 

أخيراً ستبدأ أودي بتسويق A7 الجديدة بداية خريف العام القادم وبسعر منافس يبدأ من حدود 51,600 يورو (67,200 دولار) في أوروبا.

 

خاص بموقع فنّات.كوم